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        工匠精神;專注品質;王野踏板;認準正品

        Artisan spirit; focus on quality; Wang Ye passed genuine pedal;
        摩托車行業轉型升級必須放開城市市場
        2016-03-30

        在剛剛閉幕的全國兩會上,宗申產業集團董事長左宗申再次向大會提交了有關取消“禁限摩”的提案。自2008年當選全國政協委員以來,左宗申委員在每年的兩會上都積極為摩托行業呼吁吶喊。

        為了證明在北京騎摩托車是最便捷的出行方式,左宗申和其他全國政協委員以摩托車、汽車、地鐵三種不同交通方式以北京宣武門為起點,前門為終點,進行速度大比拼。最終,左宗申以10分鐘的最快速度獲勝。他以實際行動向公眾證明摩托車在交通出行中具有一定的便利性。


        “城市交通擁堵是一個世界性的問題,歐洲、日本等國家在大力推廣摩托車的使用,來緩解城市的交通擁堵。根據歐洲的專題研究報告,城市汽車的10%用摩托車替代,可以緩解40%的交通擁堵。在日本也做過專門的研究,提高汽車和摩托車的混行率,可以提高道路的行車速度?!弊笞谏暾J為。

        左宗申說,在市民出行普遍面臨擁堵、停車難、霧霾污染問題下,摩托車的使用有利于實現城市交通多元化,減輕公共交通的壓力;另外與汽車相比,摩托車的燃油消耗量較小,有利于節能減排。


        中國的“禁限摩令”已經施行了近30年,目前“禁限摩”的城市已接近200個。市場需求長期受到抑制。雖然中國生產的摩托車已經達到國家要求的機動車環保排放標準,雖然中國生產的摩托車已經被選用為“國賓車”,雖然中國生產的摩托車已經出口100多個國家和地區,但是多年來摩托車被“禁”、“限”的噩運就沒停止過。中國燃油摩托車市場產銷量從2010年以來的3050萬輛到2015年的近2000萬輛,5年來整體呈現持續大幅下滑的態勢,累計下滑近36%。受各地“禁限摩”影響,中國摩托車市場需求持續萎縮,自主品牌缺乏公平競爭環境,生存壓力極大、行業發展舉步維艱。

        左宗申說,從國內市場看,各地“禁限摩”極大地抑制了摩托車行業的技術進步、產業升級及結構優化。導致中國摩托車國內銷售80%在農村市場,造成行業進入低價競爭的怪圈?!耙虼?,中國摩托車行業進行升級轉型實現持續發展,必須放開城市市場,同時鼓勵政府采購選用國產摩托車品牌?!?/span>


        左宗申在今年兩會的工商聯界委員聯組會上的發言中針對現行的“禁限摩令”所導致的弊端指出,各“禁限摩”城市援引的法規條文大多來源于地方政府規章及其他規范性文件,根據新修改的《中華人民共和國立法法》及《行政許可法》,各地方政府施行的“禁限摩”沒有法律依據,嚴重侵害了中國摩托車產業及用戶的合法權益;與李克強總理關于“大眾創業、萬眾創新”的號召精神背道而馳;與“十三五”規劃建議關于推進結構性改革、要在適度擴大總需求的同時,著力加強供給側結構性改革的精神嚴重不符。

        左宗申認為,地方政府限制摩托車上路并不合理。他說:“對低質摩托車的淘汰可以用標準法規等市場手段,而非與市場需求脫節的政策。這涉及到政府簡政放權的問題?!?/span>


        左宗申在提案中給出了三點建議建議:一是在有條件的部分地區試點開放摩托車上牌,樹立摩托車嚴格、規范管理、合理使用的樣板再推廣至全國其他地方;二是實行摩托車駕照分級制度,即牌照分級制度,嚴格摩托車駕照考取流程管控;三是鼓勵政府采購選用國產摩托車品牌。

        除此之外,左宗申告訴記者,提倡工匠精神,對制造業十分重要?!爸袊圃炱髽I要增品種、提品質、創品牌,哪里離得開工匠精神?”左宗申委員認為,我國人力人才資源非常豐富,提升勞動力的素質之后,這些高素質的人力人才資源就是未來的人口紅利。獲取這樣的人口紅利,一定先要培育工匠精神。他表示,首先是在教育體制、機制的改革上找準突破口。精準發力職業教育改革,用政策對技能教育加以正確引導。

        “中國制造業的崛起,離不開人力人才資源素質的提升,我希望這一天早日到來?!弊笞谏晡瘑T說。

        (以上來自中國工業報)

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